第52章 上层的默契：多面手的单杠柴油 (第2/2页)
也经常往非洲出口，到了非洲，好多人根本就不保养维修，就是一个劲造啊，就这样一样用好几年，但凡换个机油，稍微懂得保养一下，用个十几年都没事。
这都是用出来的经验，效果杠杠的。
“赵工，我想问一下，这种柴油机，能不能优化设计，让它能够在极寒天气使用，就是零下三十五度左右的天气。”
林胜突然提出一个问题，这问题让孙志龙一愣。
赵勇却思索了起来，很快便有了答案。
“林总，完全没问题，就是成本比较高。维护的时候要注意一点，我们可以用双层保温油底壳，外置机油预热筒，采用双层保温油箱……”
赵勇开始侃侃而谈，说出了一大串的技术方案。
林胜虽然没全明白，但赵勇最后的话他却听懂了。
改了设计之后，这柴油机就可以在零下40度的极寒天气下使用了，但是使用寿命肯定会大打折扣，而且需要加注专门的机油和柴油。
“赵工，这样的单缸发动机，如果我们设计，最大能弄到多大马力？”
林胜又问出一个问题。
“如果加粗缸体，最大可以做到52马力，如果安装机械增压，能到65马力……”
听到这个数据，林胜眼前一亮。
要是能达到65马力，用这样的单缸机安装在四不像上面，那不就是军用卡车吗？
1950年嘎斯轻型卡车，载重2.5吨，动力也就70马力而已，
但是在半岛战场，65马力的四不像，绝对比嘎斯军用卡车要牛逼的多。
柴油机的低转速大扭矩特性，搭配低速分动箱四驱。重载、爬坡、泥泞脱困能力碾压嘎斯的70马力汽油机。
嘎斯的70马力汽油机必须拉高转速才能出力，在烂路陡坡上容易因转速掉下去而熄火，所以嘎斯陷车概率极高。
同样拉 2.5 吨物资上山，65马力的四不像稳住低速就能爬，嘎斯需要全程大油门也未必爬得上去。
同时，嘎斯还有一个致命短板就是耐寒性差。
低温时电瓶容量暴跌，起动机无力，火花塞受潮结冰，分电器漏电。没有电瓶完全无法启动，而前线缺少充电设备，一旦电瓶冻坏直接整车报废。而半岛极寒天气多，电瓶故障率非常高。
单缸柴油机优势就很大了，无任何电子点火启动部件，仅靠机械弹簧手摇启动。只需热水预热缸体和机油，就算没有相应标号的柴油，只需将柴油兑煤油防结蜡就可以启动，不存在电气冻损失效问题。
还有就是汽油需要优先供给空军战机，地面运输油料配额紧张。嘎斯这车子百公里油耗 22~25L 汽油，燃料成本高、补给压力大。
而柴油提炼门槛更低，战场补给更容易。同等载重下，柴油热值更高，百公里油耗比汽油低得多。恶劣环境下柴油不易挥发，储存更安全。
最后就是维修性，嘎斯用的六缸汽油机有6 套气门、6 个火花塞、精密化油器、分电器、点火线圈，零件数量是单缸柴油机的 6 倍。
备件必须从苏联进口，国内无法自制关键配件，损坏后很难现场修复。
65马力单缸柴油机仅一套气缸、一套喷油机构，结构极简。活塞、缸套、曲轴都是铸铁，华夏就能生产。无电气故障，坏了只修机械部件，野外徒手就能基础抢修。
当然，嘎斯也有自己的优势，那就是连续机动和耐久性。
嘎斯在公路上能跑70公里/小时，四不像能跑40就不错了。
而且嘎斯汽车服役时间长，四不像长期拉货物，使用年限短。
不过这都不是问题，造价便宜才是王道。使用年限短，到时候直接换个新的就行了。
想通所有的问题，林胜嘴角笑容更浓了。