第四十七章 风速之外的答案 (第1/2页)
第二次见江离，是半个月后。
那半个月里车主没忍住。他要跑一趟长途，等不了，先找路边的店按江离画的位置贴了一条扰流条，回来给梁博打电话，说“好像好一点“。梁博问好多少，那人想了半天，说：“一百一还行，一百二还是晃。“
梁博把这个结果发给江离。她回得很快：“想不想看真的？“
她说的“真的“，是深圳一间民营风洞。
那间风洞不大，是给汽车配件厂做测试用的：洞体像一条很大的铁皮管道，前面是风机，后面是试验段。进去了才知道里面比外面冷得多，空气被压着往前推，响得人说话都得贴着耳朵。
江离在试验段边上站着，手里拿着速写本，脚边放着一个长条形的箱子。
风机的声音是一种很闷很沉的轰鸣声，站在试验段边上，能感觉到空气从背后的明显推力。江离先让师傅把天平校了一遍，又等洞里那股风“稳“下来——她说风洞最怕的不是风小，是风场不均匀：风场一不均匀，量出来的数就是骗人的。校准花了四十来分钟，她在本子上记了七八行字，每一行后面都写一个时间。
“先看模型。“她打开箱子。里面是两台缩比模型，白色的，轮廓跟那台两厢车一模一样，连尾盖的斜度和底盘的离地间隙都做出来了——一台是原厂状态，一台是根据车主现在这台车的样子做出来的。
“这是扫描出来的模型做的？“
“扫描的点云修干净，做了两台一比四。“她说，“实物模型比纸上画的实在：它能进洞，就能读数。“
那间洞的收费按小时算，一小时顶他修半个月车。江离把时间掐得很紧：进洞之前，方案、模型、读数都在笔记本电脑上排好了；进洞之后，只做三件事——装、吹、读数。她说做实验最费钱的不是设备，是“没想清楚就开始吹“。
风洞里那半天，梁博第一次看到“风“变成数字。
试验段里那台缩比模型架在一根立柱上，立柱底下是测力天平。风机转起来，屏幕上跳出两条曲线：一条是阻力，一条是升力。江离又让人开启烟雾放进去，那细细的烟丝顺着气流贴着车身走——顺畅的通过引擎盖、车顶，刚过车顶还没有下去车尾盖的时候烟线突然断掉，往后卷成一团乱麻。
“你看这烟线。“她用笔尖点了点屏幕，“它到这儿就断了，说明气流在这里就离开了车身。离开得越晚，车越稳；离开得越早，后面就压出一个低压区——低压把车往上吸。“
“这个我能算出来。“梁博盯着那团乱麻，“给我迎风面积和车尾收敛角，我能在纸上把它算出来。“
“你算得出来，可你算不快，也算不成两台车。“她指了指箱子里那两台模型，“你算一张纸，我算两种状态，一小时出结果。“
她给出两组数。原厂状态那台，缩比模型在洞里测出来的尾部升力很小；车主现在这台车的模型，尾部升力大出一截；换算到实车、换算到一百二十公里，尾部差不多有三十多公斤的抬头力。
“三十多公斤。“梁博重复了一遍。
“一台车一吨多，三十多公斤算不上大。“江离说，“可它抬的是后轴。后轴一旦轻了，轮胎的抓地力就变，你的方向盘就会开始晃。“
中间那台实车还做了一次路试复核。
她拿来几个指甲盖大的小测压嘴，用胶贴在尾盖上缘和车尾两侧，接上一台便携的压力采集器；然后让车主上高速跑了一趟，去的时候一百一、回来一百二，回来把数据倒出来。屏幕上那条压力分布曲线跟洞里的模型比对下来，形状几乎一样，只是数值上高了一点点——她说这就是“真实的路比干净的模型多干扰“。
换模型是件笨活：立柱上的模型要用夹具夹紧，缝不能大，稍微一歪，天平读出来的数就变。师傅把第一台模型卸下来，江离亲自把第二台捧上去，蹲在底下对了半天调平，起来的时候膝盖上全是灰。梁博在旁边想伸手帮忙，被她拦住了——“这个不能两个人碰，一个人对，才能调平，才够标准。“
那天上午，他们把三个候选方案一个一个试。
第一个是尾盖上缘的扰流条：烟线的断裂点往后推了一截，尾部升力降了将近一半。第二个是前保险杠下缘的软胶唇：底部漏进去的气流少了，阻力降了一点，尾部升力又降了一点。第三个是把顶吧换回原厂：车身高度落回两指，尾部升力再降。
三个一起上的时候，曲线最好看：尾部升力降到原来的三分之一不到
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